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LE CANDELE
Le candele hanno un ruolo fondamentale nel corretto funzionamento del motore e perciò qualora si voglia sostituire la candela fino ad allora usata con una di altra marca, è necessario non sbagliare il grado termico. Ogni propulsore deve avere questo componente non troppo FREDDO o CALDO, per non mandare a pallino la combustione e non incorrere in problemi più seri. Una candela troppo "fredda" (che disperde maggiormente il calore attraverso l'isolante verso l'esterno) potrebbe non raggiungere, sopratutto a bassi regimi, la temperatura di autopulizia, nella quale i residui carboniosi si "disintegrano"; tali residui, accumulandosi, possono creare un ponte tra l'elettrodo centrale e la massa, col risultato che la scorrente, trovando un percorso più facile, non si scarica più tra gli elettrodi e non si produce la scintilla. Viceversa, una candela troppo calda potrebbe surriscaldarsi, fino a raggiungere il livello di incandescenza o fusione degli elettrodi; la miscela aria benzina, trovando un punto incandescente, si incendia quando non è ancora il momento, causando delle forze che contrastano la rotazione del motore, con perdita di potenza e possibile rottura degli organi sottoposti a anormali sollecitazioni; non è infatti infrequente, in questi casi, la foratura del pistone. Le tipologie indicate dal costruttore sono, in linea generale, quelle ottimali in condizioni di motore standard; ovviamente il discorso potrebbe cambiare per un motore elaborato e che magari partecipa a gare. La Moto Morini indicava per i suoi propulsori prodotti negli ultimi venti anni (i modulari per intenderci), due tipi di candele, a seconda dell'utilizzo che si faceva del mezzo. Riportiamo qui una tabella con le marche delle candele adatte ai Morini modulari.
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