ANCORA SULLE GOMME!!

 In un altro articolo ho parlato dei controlli da effettuare al momento del rimontaggio degli pneumatici ma ho dimenticato, e me ne scuso, di aggiungere alcuni chiarimenti e consigli scaturiti un po' dall'esperienza pratica e un po' da notizie giuntemi da gommisti "attenti"!
Mi riferisco nella fattispecie al momento in cui, montate le gomme sul cerchio con dentro la camera d'aria, si va ad immettere aria in quest'ultima per far "uscire" o se vi pare più giusto, "sbordare" il pneumatico dal canale del cerchio, verificando poi che ciò sia avvenuto osservando la continuità delle righette "testimone" che delimitano il fianco della gomma, rispetto al margine del cerchio stesso.
I cerchi Grimeca dei nostri cari mezzi, a volte non facilitano affatto questo compito che risulta quindi piuttosto difficile soprattutto con alcune marche di gomme.
Normalmente il gommista, cerca di raggiungere il risultato sbordatura con l'aumento della pressione, oltre che con una abbondante lubrificazione del canale del cerchio e del bordo della gomma, cosa di per se giusta, ovvero inevitabile ma forse perché non più abituato al montaggio di pneumatici con camera d'aria, vista l'ormai quasi totalità di pneumatici tubeless, a volte esagera un po'!
Avete mai notato sul bordo interno della camera d'aria, proprio lungo la linea centrale mediana della camera, delle deformazioni come delle "zinnette" che magari a volte presentano la foratura che vi ha fatto fermare (speriamo non traumaticamente!!)?
Ebbene quelle deformazioni sono la testimonianza che chi vi ha montato le gomme, ha calcato un po' troppo la mano con la pressione nel tentativo di far uscire bene i bordi della gomma e che la povera camera d'aria, trovando nella zona di giunzione dei due margini del pneumatico, un piccolo spazio dove potersi infilare, si…..ernia e si assottiglia, a volte fino al punto di rompersi, magari non immediatamente ma dopo qualche ora o addirittura qualche giorno!
Consiglierei, per non incorrere in questi problemi, di non superare le 4,5/5 atmosfere nel tentativo di far sbordare nel giusto modo le gomme e di utilizzare abbondante lubrificazione specifica per facilitare lo scivolamento del pneumatico nella giusta posizione.
Verificato con il controllo delle righine, la sbordatura della gomma non rimane che controllare su una forcella a cuscinetti la perfetta centratura del pneumatico, quindi equilibrare e poi montare.
A questo punto credo proprio di avervi detto tutto, almeno delle cose più importanti!
Aribuon cambio gomme!!!!! 

Fabio